Dunaújváros és a Budapestet 80-100km sugarú körben övező városok – pl: Tatabánya, Székesfehérvár, Kecskemét, Szolnok, lassan teljesen beolvadnak a főváros szövetébe. Nincs ezzel gond, ez az Enyedi-féle városnövekedés (urbanizáció) végső stádiuma, ahol voltaképp eltűnik a különbség a város és vidéke között. Ma már e gyűrűben tömörül Magyarország gazdaságának jóval több, mint a fele.
Ez a jelenség ugyanakkor kihívásokat is támaszt a bolygóvárosokkal szemben. Egyre nagyobb népesség mozog a centrum irányába naponta munkavégzés/tanulás/szabadidős tevékenység céljából. A közlekedő tömeget pedig kezelni kell.
A rendszeres olvasók tudják, a közlekedés és annak komplexitása az egyik gyengém. Modellezvén, hogy szülővárosom, Dunaújváros közlekedése hogyan lenne javítható gyors és hatékony eszközökkel, az alábbiakat lehetne leírni.
Mivel alapprobléma, hogy a bolygóvárosokban a tömeg eszközöket váltva ingázik (migrál…), így mondjuk a falusi környezetből a fővárosba ingázás minimum 1-2 átszállást vagy közlekedési módváltást igényel. A faluból érkezvén a direkt vonat vagy buszjáratnál a gépkocsit eldobván a nap hosszára, közösségi közlekedési eszközre száll, mert a fővárosig autózni drága.
Ott viszont fogja a helyet… Ha pedig nincs parkolóhely, a helyben lakók morognak – teljes joggal. Mivel Dunaújváros az egyetlen nagyobb város, ahol voltaképp teljesen szabályozatlan a parkolás (ráadásul ingyenes), ezért az ingázók másra tolják a problémáikat, de ennek nem feltétlenül kell így lennie.
Mondom, mit lehetne csinálni…
- A Kandó teret azonnal egyirányúsítva halszálkás parkolóhelyek nyerhetőek, ez a jelenlegi ottani parkolási gondokat szerényebbé teszi. Az egyirányúsítás ugyanis együtt járhat egy halszálkás parkoló kialakításával körben a téren. Második lépcsőben majd a tér közepén lehetne egy nagyobb P+R parkolót kialakítani, ami már valóban megfelelne egy megyei jogú város igényeinek.
- A Dunaújváros-külső vasúti megállóhelyet két oldalról P+R parkolóval lehetne ellátni (már amennyiben a jelenlegi telektulajdonosok partnerek ebben (ha nem, marad a régi vásártér környéke picit messzebb). A MÁV-val egyeztetve, a megállóhelyet mindkét irányban minden elővárosi vonatok számára fix megállóhellyé kell tenni, annak érdekében, hogy a P+R használható legyen. Ez az északi városnegyedekben lakók számára ideális és új helyzetet teremtene, nem mellesleg, tehermentesítené a Kandó téri nagyállomás terhelését.
- Két belső nagy parkolót át kell alakítani P+R rendszerűvé: a Béke körúti és a Vasmű téri nagy parkolókat, annak érdekében, hogy felfogják a beérkező forgalmat.
- A fenti négy pontot helyi közösségi közlekedéssel átszállás nélkül, viszonylag normális követési időkkel működő közösségi közlekedési lehetőséggel (akár pl.: iránytaxi-járattal, amit mondjuk a forgalmi engedély felmutatásával igénybe lehet venni ingyenesen) elérhetővé kell tenni és be kell kapcsolni a buszos közlekedési pontokba (Vasmű tér – Dózsa mozi – Szabadság út – Kandó tér – Béke tér – Vasmű tér), köztes megállók nélkül.
A fentiek alapján két vasúti elérési pont P+R-rel ellátható, a két autóbuszos pont mellé egy, az össze pont számára pedig egy további központi P+R (Béke krt.) lenne elérhető). Nem nagyon álmodozva, mert azért lehetne komolyabb terveket is szőni, csak éppen igen drágán; de ezen cselekményekkel azért egyszerűen, de alapvetően segíteni lehet egyes városi pontok túlzsúfoltságán és javítani az ingázók helyzetén is.
A parkolás szabályozása, bár ugyanezen problémakör része, de már kissé más lapra tartozik…
